Archivo Juan José Matijas
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lunes, 30 de noviembre de 2015
sábado, 1 de octubre de 2011
Arqs. Alejandro Christophersen y Carl - August Khilberg: Obras en conjunto (1889-1892)
Alejandro Christophersen (1866-1946) 
Carl August Kihlberg (1839-1908)Una sociedad tan efímera como productiva
Un jovencísimo Alejandro Christophesrsen llega a Buenos Aires en 1888, sólo por un par de semanas para visitar a sus parientes, nunca más se iría.
El arquitecto sueco Carl August Kihlberg volvía definitivamente a la Argentina luego de trece años, donde ya había actuado exitosamente, su familia lo seguiría un año después.
La corta pero fructífera relación entre ambos desde comienzos de 1889 hasta enero de 1892, se vió bendecida principalmente por el padre y los tíos de Alejandro, diplomáticos consulares de los Reinos de Suecia y Noruega que favorecieron la incipiente sociedad estrechando fuertes lazos sociales que usaron (sobre todo Christophersen),como base de lanzamiento para sus respectivas carreras.
Abren su estudio de arquitectura donde llegan a trabajar 11 empleados.
Así es como comienzan proyectando estaciones para el Ferrocarril de Bahía Blanca al Nororeste através de los hermanos Hume que eran ingenieros contratistas.
Realizan el pabelón de madera para el país sueco que ocupó el predio de la Sociedad Rural en la Exposición Industial de 1890 y la fábrica con su gasómetro para la Compania Nueva de Gas de Buenos Aires Ltda. en el barrio de Barracas al Norte.
No solamente la arquitectura industrial estuvo presente entre sus trabajos, diseñaron también algunas viviendas privadas como las que se levantaron en la Avenida Callao para Carlos Bouquet, Vicente Peña y Cándido Galván.Un edificio para Julio H.Wullff, la casa aprticular de Santiago Sambonini en Flores, un chalet para R.Peña y una construcción para renta para Elvira Pacheco, viuda del ex intendente Torcuato de Alvear.
Por sus contactos con las empresas ferroviarias proyectaron las residencias privadas para JohnE.Clark, del directorio del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico y el lujoso palacete de Nicholas Bouwer, gerente del Ferrocaril del Sud.
La corta unión profesional entre ambos que finalizó cordialmente en enero de 1892, año en que ya tenían proyectos propios, significó para Alejandro Christophersen el lanzamiento de su carrera profesional que duraría cincuenta años y deleitaría con la belleza y eclectisísmo de sus obras convirtiéndose en el "old man" de la profesión, y para Carl August Kihlberg, la prosecución de su trabajo en la Argentina luego de un paréntesis de trece años, donde realizó obras absolutamente significativas de la ciudad.
El resto es historia.
Realizan el pabelón de madera para el país sueco que ocupó el predio de la Sociedad Rural en la Exposición Industial de 1890 y la fábrica con su gasómetro para la Compania Nueva de Gas de Buenos Aires Ltda. en el barrio de Barracas al Norte.
No solamente la arquitectura industrial estuvo presente entre sus trabajos, diseñaron también algunas viviendas privadas como las que se levantaron en la Avenida Callao para Carlos Bouquet, Vicente Peña y Cándido Galván.Un edificio para Julio H.Wullff, la casa aprticular de Santiago Sambonini en Flores, un chalet para R.Peña y una construcción para renta para Elvira Pacheco, viuda del ex intendente Torcuato de Alvear.
Por sus contactos con las empresas ferroviarias proyectaron las residencias privadas para JohnE.Clark, del directorio del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico y el lujoso palacete de Nicholas Bouwer, gerente del Ferrocaril del Sud.
La corta unión profesional entre ambos que finalizó cordialmente en enero de 1892, año en que ya tenían proyectos propios, significó para Alejandro Christophersen el lanzamiento de su carrera profesional que duraría cincuenta años y deleitaría con la belleza y eclectisísmo de sus obras convirtiéndose en el "old man" de la profesión, y para Carl August Kihlberg, la prosecución de su trabajo en la Argentina luego de un paréntesis de trece años, donde realizó obras absolutamente significativas de la ciudad.
El resto es historia.
Listado de obras
*Pabellón Sueco para la Exposición Industrial (1890)
*Estación Bahía Blanca del Ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste (1890/91)
*Estación Rosario del Ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste
*Fábrica para la Compania de Gas de Buenos Aires Ltda (1890/91)
*Palacio para Nicholas Bouwer en Belgrano (1892)
*Casa para John E.Clark. (sin datos)
*Chalet para R.Peña. (sin datos)
*Edificio para Evira Pacheco (sin datos)
*Casa para Santiago Sambonini (Flores)
*Edificio para Julio H.Wullff (sin datos)
*Residencia para Carlos Bouquet (sin datos)
*Residencia para Vicente Peña (sin datos)
*Edificio para Cándido Galván (sin datos)
miércoles, 7 de septiembre de 2011
Arqs. Alejandro Christophersen y Carl - August Khilberg / C.A.B.A / Av.Regimiento de Patricios 1167 / Compania Nueva de Gas de Buenos Aires Ltda (1890/91) / Parcialmente demolida
Archivo Diario La Nación (1910)
Usina de Barracas (1890/91)
Nació como "Sociedad Anónima de Consumidores de Gas Carbónico", motivada por la licitación hecha por la Municipalidad en 1872 para el alumbrado de la ciudad.
Usina de Barracas (1890/91)
Nació como "Sociedad Anónima de Consumidores de Gas Carbónico", motivada por la licitación hecha por la Municipalidad en 1872 para el alumbrado de la ciudad.
Esta empresa nacional fue fundada por los señores Francisco Bustamante, Cosme Beccar, Doroteo Garcia, Juan Videla y Federico Trondelburg, construyendo sobre la calle "Segunda Defensa", actual Avenida Regimiento de Patricios, entre Lamadrid y Magallanes, la fábrica para administrar el fluído y el gasómetro.
Dos enormes tanques colocados en mitad del terreno que equivalía a dos manzanas, distintas dependencias y galpones destinados a carpintería, talleres y depósito de carbón.
En 1877 sería vendida a una firma inglesa con asiento en Londres "Compania de Gas de Buenos Aires", por decreto se reconoce personería jurídica y en 1881, a raíz de las sucesivas confusiones ocasionadas por la similitud con otra firma, se le agrga el vocablo "nueva", quedando conformada como "Compania Nueva de Gas de Buenos Aires Ltda", que para esa épocahabía logrado iluminar gran cantidad de calles del barrio de Barracas.
Para 1890 la flamante sociedad de los arquitectos Alejandro Christophersen y Carl Kihlberg, son contratados para proyectar la nueva fábrica de gas que suplantaría las antiguas y precarias construcciones existentes en el entonces inhóspito Barracas al Norte.
La fachada de una sola planta abarca toda la cuadra de la calle principal donde puede verse en su costado noroeste una construcción para vivienda o quizás simplemente se trate de la administración y oficinas de la firma.
Grandes galpones de ladrillo a la vista, típicas edificaciones inglesas, casillas de menor volúmen para talleres, depósitos y galpón de operarios.
La fábrica tenía una extensión de dos cuadras de fondo en la cual no estaban delineadas aún las actuales calles Azara, donde se levantaban los gigantescos tanques de almacenamiento y construcciones menores, y la calle Lamadrid en donde algunas precarias edificaciones se agrupaban junto al paredón de la moderna fábrica de Alpargatas.
El posterior parcelamiento de las antiguas quintas para el trazado y apertura de calles, dió como resultado el desmantelamiento de esos tanques monumentales, que ya empezaban a desaparecer de la ciudad, una por que eran considerados una amenaza latente en una zona que empezaba a poblarse, y otra es que a partir de mitad de la década del '40 se estatizó el gas en el país, lo que obligó a firmas extranjeras a cerrar sus puertas, dejar sus fábricas e irse del país.
La fachada principal sobre la Avenida Patricios hoy sólo conserva sus muros de mampostería en estado de abandono, su interior fue devastado, y actualmente se utiliza como garage para los directivos de la empresa.
Junto con la lindera y primitiva Fábrica de Alpargatas logran resumir 130 años de historia en sólo dos cuadras, mudos testigos de un pasado que se fue, pero que regresa a nosotros al observar esos vestigios solitarios que alguna vez tuvieron mucha vida y marcaron rítmicamente la evolución del barrio.
Plano de Barracas-La Boca en 1895 (IHCBA)
Plano de Barracas-La Boca en 1895 (IHCBA)
jueves, 1 de septiembre de 2011
Arqs. Alejandro P. G. Christophersen y Carl - August Khilberg / C.A.B.A / Juramento 1938 / Residencia para Nicholas Bouwer (c.1892) / Palacio Mihanovich / DEMOLIDA
Residencia Nicholas Bouwer / Palacio Mihanovich
El empresario holandés Nicholas Bouwer tuvo efectiva participación en la Casa Baring Brothers de Inglaterra hasta 1876 en que fue enviado como representante a Buenos Aires.Una vez aquí pasa a formar parte del directorio local del Ferrocarril del Sud.
Es aquí donde la historia comienza a desdibujarse y escasean los datos concretos y aparecen supuestas afirmaciones poco claras que modifican el relato cronológico de esta obra y sus sucesivos propietarios.
Probablemente el flamante estudio de arquitectura de los profesionales Alejandro Christophesrsen y Carl Kihlberg, donde sus primeros trabajos estarían referidos a la arquitectura industrial, motivaría a algunos altos directivos de la empresa a encargar sus viviendas particulares.
Nicholas Bouwer les solicita entonces el proyecto y ejecución de un palacete en el barrio de Belgrano que utilizaría como vivienda privada.
Es raro que tratándose de una casa para el directivo de una empresa de capitales ingleses no se haya tenido en cuenta a algún profesional de esa nacionalidad para su construcción.Lo que sí es innegable es el tratamiento dado en la composición de su fachada que pertenece al estilo pintoresquista, rodeada de abundante verde y caminos circundantes.
Es aquí donde la historia comienza a desdibujarse y escasean los datos concretos y aparecen supuestas afirmaciones poco claras que modifican el relato cronológico de esta obra y sus sucesivos propietarios.
Se sabe que el 25 de Enero de 1906, el Dr.Manuel Quintana, solicita licencia en sus funciones de presidente por motivos de salud y se retira a una finca en el barrio de Belgrano donde muere el 12 de Marzo.
No se han encontrado datos que afirmen la compra por parte del Dr.Quintana de esta residencia ni relación alguna con el empresario Nicholas Bouwer.
Pero en la historia de la Marina Mercante afirman que a partir de 1907 es adquirida a la testamentaria del ex presidente por el empresario naviero astrohungaro Nicolás Mihanovich, que lideró el mercado en el Rio de la Plata entre 1880 y 1920.
Esta residencia empezó a tener más notoriedad con su nuevo dueño y llegó a ser conocida en todo el barrio de Belgrano como "Palacio Mihanovich" y las fastuosas fiestas que allí se realizaban.
Es contradictorio pero este poderoso hombre de negocios, si bien mandó construír edificios para su empresa o propiedades como inversión, nunca tuvo casa propia, esta residencia de Belgrano pudo haber quedado como casa solariega o de fin de semana, mientras que posteriormente adquiría también la espectacular mansión que perteneciera al fallecido ex intendente Torcuato de Alvear, en la zona de Retiro, donde allí viviría hasta su muerte y que también se haría conocido como "Palacio Mihanovich".
Esta propiedad belgranense fue demolida cerca de los años '70.
miércoles, 31 de agosto de 2011
Arqs. Alejandro Christophersen y Carl - August Khilberg / Prov. de Buenos Aires / BAHIA BLANCA / Sixto Laspiur al 300 / Estación Bahía Blanca / Ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste (1891)
Estación Bahía Blanca (1891)En 1887, Abreu, Torres y Cia, crean una empresa dedicada exclusivamente al ferrocarril, la cual al poco tiempo es transferida bajo licencia a la firma de John Meiggs & Sons, y estos prontamente a la que sería definitiva de capitales netamente británicos y su nombre en inglés.
Así nace la Bahía Blanca & North Western Railways que sería registrada como tal en 1889.
Los ingenieros y hermanos Alexander y Washington Hume, nacidos al sur de Inglaterra, con ascendencia escocesa, habían llegado a la Argentina en 1867 donde prontamente formarían su empresa constructora que estaría ligada a distintas companias ferroviarias que crecían en la Republica.Durante varios años fueron los contratistas más importantes del país, y radicados en Santa Fé, ejecutaban trabajos para John Meiggs & Sons, contratistas estos a su vez del estado provincial.Así fue como proyectaron estaciones para el Provincial de Santa Fé, Central Córdoba, Córdoba y Rosario Central, Norte entrerriano, Bahía Blanca al Noroeste, los trabajos de saneamiento de Rosario y el Puerto de Colastiné.
Foto:Colección Ferrowhite (1930)
Alejandro Christophersen junto al arquitecto sueco Carl August Kihlberg son contratados en 1891 por los hermanos Hume para la construcción de la Estación Bahía Blanca, cabeza de línea del ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste.
En su libro, José Maria Zingoni (1), nos da una breve definición de esta obra, aunque sin nombrar a sus proyectistas y nos comenta que está ubicada en un área importante de la trama urbana, caracterizandose por la homogeneidad, calidad de sus obras y la extensión de territorio.
Foto:Colección Ferrowhite (1960)
Foto:Marcelo Arcas (1978)
La mayoría de las veces estas fueron estaciones construídas provisoriamente, sin embargo, ésta quedó definitiva y dando testimonio de aquellas tipologías.
La mayoría de las veces estas fueron estaciones construídas provisoriamente, sin embargo, ésta quedó definitiva y dando testimonio de aquellas tipologías.Realizada a base de tecnología usada para las construcciones portuarias......."su planta en forma de doble T se ubica paralela a las vías y tiene un importante retiro de la calle, formando una playa de acceso que siempre se mantuvo de tierra.Las dos alas que cierran el volumen son diferentes, sobre un lateral presenta un sólo cuerpo, mientras que en el otro aparecen dos.
Fotos:Mario R. Minervino
Entre estos cuerpos , y tanto sobre el andén como sobre la playa, se forman galerías cubiertas con techos de pendiente y lucarnas jerarquizando los accesos, las carpinterias y la estructura son de madera, la chapa actúa tanto como revestimiento del panel del muro como de las cubiertas.Existen construcciones aledañas de similares características, entre ellas cabe destacar el viejo kiosko sobre el andén (hoy trasladado al frente); es de planta octogonal y está realizado con la misma tecnología" (2)
En 1904 se fusiona con la Buenos Aires al Pacífico y recién en 1925 el Ferrocarril del Sud se hace cargo de esta empresa.Hoy pertenece a la actual Línea General Roca.
Actualmente se encuentra usurpado por familias de bajos recursos y existe un proyecto de rescate para toda esa zona.
Fotos:Héctor Guerreiro
Ver proyecto de rescate en:
(1 y 2) Arquitectura industrial:Ferrocarriles y puertos (Bahía Blanca)
de José María Zingoni
martes, 30 de agosto de 2011
Arqs. Alejandro Christophersen y Carl - August Khilberg / Sociedad Rural Argentina / Exposición Internacional de la Industria (Abril-Mayo 1890) / Pabellón de Suecia /
Pabellón Sueco (1890)
Con 24 años y asociandose, sólo por un breve período al arquitecto sueco Carl August Khilberg, el joven y flamante arquitecto Alejandro Christophersen emprende su carrera profesional.
Juntos proyectarían varias obras en un corto lapso, desde principios de 1889 hasta enero de 1892.Entre sus primeras construcciones resalta la efectuada para la Exposición Internacional de la Industria de 1890, un inmenso pabellón de madera y varios chalets más pequeños realizados para el país sueco.
El Capitán de ultramar Erik Adolf Adde, representante de la Asociación Exportadores de Suecia, era el encargado de presentarlos y exhibir la gran cantidad de productos que ofrecía, dentro de los cuales se encontraba el renombrado acero de Sanviken, "El fierro sueco no se rompe", decía su slogan.
Curiosamente, una vez finalizada la muestra, el pabellón principal, conocido bajo el nombre de "chalet de Ekman", no fue deshechado o arrumbado en algún galpón, sino que por muy por el contrario, fue vendido al colegio inglés, Buenos Aires English High School del barrio de Belgrano para agrandar sus dependencias siendo ubicado al costado derecho del edificio principal.
Probablemente haya tenido vida útil hasta entrado los años '50.
Hoy ya no existe.
Ver capitán Erik Adolf Adde y la relación entre Suecia y Argentina en:
Hoy ya no existe.
Ver capitán Erik Adolf Adde y la relación entre Suecia y Argentina en:
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